Estremità doppia carcassa rinforzata senza collari galleggianti Tubo flessibile (es. PLEM)
TUBO IN GOMMA SOTTOMARINO DOPPIA CARCAS
520210 Tubo flessibile con estremità DCS rinforzata senza collari galleggianti (es. sotto la boa) | ||
520211 Tubo flessibile con estremità DCS rinforzata con collari galleggianti (es. sotto la boa) | ||
520220 Tubo flessibile DCS Mainline senza collari galleggianti | ||
520221 Tubo flessibile DCS Mainline con collari galleggianti | ||
520230 Tubo flessibile con estremità DCS rinforzata senza collari galleggianti (ovvero fuori PLEM) | ||
520231 Tubo flessibile con estremità DCS rinforzata con collari galleggianti (ovvero fuori PLEM) | ||
520240 Tubo DCS rinforzato su entrambe le estremità senza collari galleggianti | ||
520250 Tubo riduttore DCS senza collari galleggianti Tubo | ||
520260 Tubo di coda DCS senza collari galleggianti Tubo | ||
520270 Tubo flessibile per rotaia per cisterna DCS |
Appunti:
1) PLEM: collettore terminale della tubazione
Disegno in pianta della struttura del prodotto:
Specifiche e parametri tecnici principali:
Foro nominale | 6″=150 mm, 8″=200 mm, 10″=250 mm, 12″=300 mm, 16″=400 mm, 20″=500 mm, 24″=600 mm |
Lunghezza | 30′=9,1 m, 35′=10,7 m, 40′=12,2 m |
Materiale da costruzione | 1) Rivestimento interno – NBR (tubo vulcanizzato senza saldatura)2) Carcassa principale – Corda di poliestere e filo di acciaio3) Materiale di galleggiamento – Schiuma a cellule chiuse (solo per tubo galleggiante)4) Copertura esterna – Copertura in elastomero rinforzato con tessuto |
Flangia | ASTM A-1 05 o equivalente, Classe 150 o 300, zincatura |
Capezzolo | ASTM 1-285 C o equivalente, zincatura |
Pressione di esercizio nominale (RWP) | 1) Carcassa primaria: 15Bar=217,5psi, 19Bar=275,5psi, 21Bar=304,5psi2) Carcassa secondaria: 15Bar=217,5psi, 19Bar=275,5psi, 21Bar=304,5psi |
minimoPressione di scoppio | 1) Carcassa primaria: 75Bar=1087,5psi, 95Bar=1377,5psi, 105Bar=1522,5psi2) Carcassa secondaria: 30Bar=435psi, 38Bar=551psi, 42Bar=609psi |
Velocità di flusso | Massimo.21 m/s (o specificato dall'acquirente) |
Fluido | Petrolio greggio e prodotti petroliferi liquidi, contenuto aromatico max.60%. |
Intervallo di temperatura | 1) Temperatura del fluido da -20℃ a 82℃2) Temperatura ambiente da -29℃ a 52℃ |
minimoRaggio di piegatura | 1) Tubo sottomarino – 4×diametro nominale del foro del tubo 2) Tubo galleggiante – 6×diametro nominale del foro del tubo |
Continuità elettrica | Elettrico continuo o discontinuo. |
Rilevamento perdite | Sistema di rilevamento perdite con compensazione della pressione per applicazioni galleggianti, sottomarine e con catenaria. |
Standard applicabili | GUIDA OCIMF 5thEdizione – GMPHOM 2009 |
Test e certificati di accettazione:
Forniremo all'acquirente certificati di prova individuali per ciascun tubo finito o certificati emessi da un'associazione terza membro dell'IACS-International Association of Classification Societies, tra cui Cina (CCS), Norvegia-Germania (DNV-GL) e Francia (BV).
Si dovranno effettuare le seguenti prove:
- Prove sui materiali (un ordine alla volta)
- Test di adesione – corpo del tubo e, se applicabile, materiale di galleggiamento (un ordine alla volta)
- Test del peso (ciascun tubo)
- Test del raggio di curvatura minimo (prima del test della pressione idrostatica, campionamento del 10%)
- Test di rigidità alla flessione (campionamento al 10%)
- Test di torsione (se specificato)
- Prova di trazione (se specificata)
- Test di pressione idrostatica (ciascun tubo)
- Test del vuoto (immediatamente dopo il test kero, se non il test kero, immediatamente dopo il test idrostatico, ciascun tubo)
- Test elettrico (ogni tubo)
- Test idrostatico galleggiante (solo per tubo galleggiante, un ordine alla volta)
- Test di accettazione degli anelli di sollevamento (solo per tubi flessibili per cisterne)
Istruzioni per il sollevamento del tubo
È richiesto un sollevamento di almeno 3 punti, il sollevamento a 5 punti è più favorevole.
Imballaggio:
Il tubo sarà imballato per lo stoccaggio e il trasporto su pallet con telaio in acciaio.Ciascun pallet in acciaio deve essere progettato con un carico massimo di 12 tonnellate e deve essere provvisto di marcature.