Tubo in gomma sottomarino a doppia carcassa
TUBO IN GOMMA SOTTOMARINO DOPPIA CARCAS
 | 520210 Tubo flessibile con estremità DCS rinforzata senza collari galleggianti (es. sotto la boa) | |
 | 520211 Tubo flessibile con estremità DCS rinforzata con collari galleggianti (es. sotto la boa) | |
 | 520220 Tubo flessibile DCS Mainline senza collari galleggianti | |
 | 520221 Tubo flessibile DCS Mainline con collari galleggianti | |
 | 520230 Tubo flessibile con estremità DCS rinforzata senza collari galleggianti (ovvero fuori PLEM) | |
 | 520231 Tubo flessibile con estremità DCS rinforzata con collari galleggianti (ovvero fuori PLEM) | |
 | 520240 Tubo DCS rinforzato su entrambe le estremità senza collari galleggianti | |
 | 520250 Tubo riduttore DCS senza collari galleggianti Tubo | |
 | 520260 Tubo di coda DCS senza collari galleggianti Tubo | |
 | 520270 Tubo flessibile per rotaia per cisterna DCS |
Appunti:
1) PLEM: collettore terminale della tubazione
Disegno in pianta della struttura del prodotto:
Specifiche e parametri tecnici principali:
| Foro nominale | 6″=150 mm, 8″=200 mm, 10″=250 mm, 12″=300 mm, 16″=400 mm, 20″=500 mm, 24″=600 mm |
| Lunghezza | 30′=9,1 m, 35′=10,7 m, 40′=12,2 m |
| Materiale da costruzione | 1) Rivestimento interno – NBR (tubo vulcanizzato senza saldatura)2) Carcassa principale – Corda di poliestere e filo di acciaio3) Materiale di galleggiamento – Schiuma a cellule chiuse (solo per tubo galleggiante)4) Copertura esterna – Copertura in elastomero rinforzato con tessuto |
| Flangia | ASTM A-1 05 o equivalente, Classe 150 o 300, zincatura |
| Capezzolo | ASTM 1-285 C o equivalente, zincatura |
| Pressione di esercizio nominale (RWP) | 1) Carcassa primaria: 15Bar=217,5psi, 19Bar=275,5psi, 21Bar=304,5psi2) Carcassa secondaria: 15Bar=217,5psi, 19Bar=275,5psi, 21Bar=304,5psi |
| minimoPressione di scoppio | 1) Carcassa primaria: 75Bar=1087,5psi, 95Bar=1377,5psi, 105Bar=1522,5psi2) Carcassa secondaria: 30Bar=435psi, 38Bar=551psi, 42Bar=609psi |
| Velocità di flusso | Massimo.21 m/s (o specificato dall'acquirente) |
| Fluido | Petrolio greggio e prodotti petroliferi liquidi, contenuto aromatico max.60%. |
| Intervallo di temperatura | 1) Temperatura del fluido da -20℃ a 82℃2) Temperatura ambiente da -29℃ a 52℃ |
| minimoRaggio di piegatura | 1) Tubo sottomarino – 4×diametro nominale del foro del tubo 2) Tubo galleggiante – 6×diametro nominale del foro del tubo |
| Continuità elettrica | Elettrico continuo o discontinuo. |
| Rilevamento perdite | Sistema di rilevamento perdite compensato in pressione per applicazioni galleggianti, sottomarine e con catenaria. |
| Standard applicabili | GUIDA OCIMF 5thEdizione – GMPHOM 2009 |
Test e certificati di accettazione:
Forniremo all'acquirente certificati di prova individuali per ciascun tubo finito o certificati emessi da un'associazione terza membro dell'IACS-International Association of Classification Societies, tra cui Cina (CCS), Norvegia-Germania (DNV-GL) e Francia (BV).
Si dovranno effettuare le seguenti prove:
- Prove sui materiali (un ordine alla volta)
- Test di adesione – corpo del tubo e, se applicabile, materiale di galleggiamento (un ordine alla volta)
- Test del peso (ciascun tubo)
- Test del raggio di curvatura minimo (prima del test della pressione idrostatica, campionamento del 10%)
- Test di rigidità alla flessione (campionamento al 10%)
- Test di torsione (se specificato)
- Prova di trazione (se specificata)
- Test di pressione idrostatica (ciascun tubo)
- Test del vuoto (immediatamente dopo il test kero, se non il test kero, immediatamente dopo il test idrostatico, ciascun tubo)
- Test elettrico (ogni tubo)
- Test idrostatico galleggiante (solo per tubo galleggiante, un ordine alla volta)
- Test di accettazione degli anelli di sollevamento (solo per tubi flessibili per cisterne)
Istruzioni per il sollevamento del tubo
È richiesto un sollevamento di almeno 3 punti, il sollevamento a 5 punti è più favorevole.
Imballaggio:
Il tubo sarà imballato per lo stoccaggio e il trasporto su pallet con telaio in acciaio.Ciascun pallet in acciaio deve essere progettato con un carico massimo di 12 tonnellate e deve essere provvisto di marcature.
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