Il Marocco resta strategicamente impegnato nello sviluppo delle sue regioni.Jan De Nul partecipa anche allo sviluppo in corso della regione nord-orientale realizzando una piattaforma portuale industriale integrata sulla costa mediterranea denominata Nador West-Med (NWM).
Il progetto NWM sarà costruito in una posizione tattica, vale a dire lungo Betoya Bay.
Situato sul lato occidentale della penisola di 'Cap des Trois Fourches', a circa 30 km in linea d'aria dal centro di Nador, è vicino alle principali rotte marittime Est-Ovest per la containerizzazione e il trasporto di prodotti petroliferi e di gas in tutto il Mediterraneo regione.
foto di Jan De Nul
NWM ha assegnato l'appalto per la progettazione e costruzione del primo modulo portuale al Consorzio STFA (Turchia) – SGTM (Marocco) e Jan De Nul.
Questo primo modulo comprende:
un terrapieno/diga foranea per una lunghezza di ca.4.300 m (costituito da 148 cassoni per circa 3.000 m e 1.300 m di rilevato in roccia con acropodi in cemento) e un frangiflutti/diga secondario di circa 1.200 m (anche roccia e acropodi);
due terminal container (ponte in cemento su pali) con banchine di lunghezza pari a 1.520 m (TC1) e 600 m (TC2);espandibilità di ulteriori 600 m), a una profondità di -18 m e adiacente piazzale/piattaforma container su una superficie di 76 ha;
un terminal petrolifero con tre attracchi per navi cisterna a -20 m di profondità;
un terminal rinfuse con banchina di 360 me profondità di -20 m;
un terminal diversificato (-11 m di profondità) con un attracco ro-ro e una banchina di servizio.
foto di Jan De Nul
Jan De Nul è responsabile dell'esecuzione dei lavori di dragaggio.
Dal 2016 hanno già dragato 25 milioni di m³, pari all’88% della portata totale del dragaggio.JDN si è occupata anche dell'ambito della sostituzione del suolo per i partner della joint venture.
L'esecuzione dei lavori di dragaggio è graduale e completamente intrecciata con le attività di costruzione civile eseguite dai partner della JV.
foto di Jan De Nul
La tramoggia Francesco di Giorgio ha effettuato nel 2019 il dragaggio della trincea del molo secondario, mentre la tramoggia Pinta è entrata nella fase tramoggia nel 2020 e nel 2021 per dragare in profondità l'Eastern Cavalier e un primo tratto della trincea del Terminal Container Orientale, per un totale di a ca.2 milioni di metri cubi.
La restante parte del volume di dragaggio nel bacino portuale centrale e nelle trincee per i terminal container è un lavoro di precisione per una draga aspirante con taglierina.
Le varie operazioni di dragaggio sono pianificate in coordinamento con i partner della JV.
Negli ultimi mesi estivi il CSD Ibn Battuta ha lavorato a pieno ritmo.Nel mese di luglio la porzione di sabbia riutilizzabile è stata prima bonificata attraverso una condotta galleggiante e terrestre.
La taglierina ha quindi caricato le chiatte spaccate L'Aigle, L'Etoile, Boussole e Le Guerrier per iniziare nuovamente a scaricare al largo il materiale del terreno non riutilizzabile.
L'anno prossimo gli equipaggi della JDN dovranno eseguire solo l'ultimo giro di rifinitura e sgombero.La data di completamento finale di questo contratto portuale è prevista per la fine di giugno 2024.